Die International Air Transport Association hat ihr Leitliniendokument für die Beförderung von batteriebetriebenen Rollstühlen und Mobilitätshilfen aus dem Jahr 2026 herausgegeben und darin strenge Compliance-Maßstäbe festgelegt, die Lieferanten von Lithiumbatterien im Bereich Rehabilitations- und Hilfsmittel- nun erfüllen müssen.
Gemäß den aktualisierten Regeln, die auf den technischen Anweisungen der ICAO und der 67. Ausgabe der IATA-Gefahrgutvorschriften basieren, müssen Lithium--Ionenbatterien, die zum Antrieb von Rollstühlen, Rollern und anderen Mobilitätshilfen verwendet werden, das UN-Handbuch für Tests und Kriterien, Teil III, Unterabschnitt 38.3, bestanden haben. Diese Testanforderung ist nicht-verhandelbar: Ohne sie verweigern Fluggesellschaften die Mitnahme des Geräts.
Die Kapazität ist der wichtigste betriebliche Schwellenwert. Lithiumbatterien, die in einer Mobilitätshilfe eingebaut bleiben und insgesamt 300 Watt-stunden überschreiten, führen zu zusätzlichen Sicherheitsverpflichtungen für die Fluggesellschaft, einschließlich feuerfester Behälter oder feuerfester Abdeckungen, oder es kann erforderlich sein, dass die Batterie mit einer reduzierten Ladung von 25 Prozent oder weniger befördert wird. Werden Batterien zum Transport entnommen, darf die kumulierte Gesamtmenge 300 Wh nicht überschreiten. Passagiere dürfen auch Ersatzbatterien mitführen, allerdings wiederum nur bis zu einer Gesamtkapazität von 300 Wh, und alle ausgebauten und Ersatz-Lithiumbatterien müssen in der Passagierkabine befördert werden, geschützt vor Beschädigung und Kurzschluss.
Das Dokument macht deutlich, dass die physische Integration des Akkus in das Gerät die Handhabung bestimmt. Wenn der Rollstuhl oder die Mobilitätshilfe ausreichend Schutz bietet und die Batterie sicher befestigt ist, kann die Batterie installiert bleiben. Wenn nicht, muss es entfernt und separat transportiert werden. Die Batteriepole müssen vor Kurzschlüssen geschützt werden und die Stromkreise müssen vor dem Laden isoliert werden, z. B. durch Abziehen des Schlüssels, Abnehmen des Joystick-Moduls oder Trennen der Stromkabel in der Nähe der Batterie.
Fluggesellschaften verwenden spezielle Bearbeitungscodes, um diese Sendungen zu identifizieren. WCLB bezeichnet einen Rollstuhl mit eingebauter Lithiumbatterie; WCLX markiert einen mit entfernter Lithiumbatterie. Die Genehmigung des Betreibers ist in jedem Fall obligatorisch, und Passagieren wird dringend empfohlen, diese Genehmigung im Voraus einzuholen und dabei Angaben wie Hersteller, Modellnummer, Batterietyp, Gesamtgewicht, Abmessungen und einen Nachweis der UN 38.3-Konformität zu machen.
Der Leitfaden betont auch die Ausbildung. Sämtliches Personal, das an der Vorbereitung oder dem Transport dieser Geräte beteiligt ist, muss eine funktionsspezifische -spezifische Gefahrgutschulung- absolvieren, einschließlich der Sensibilisierung für die Haltungs-, physischen und Umweltfaktoren, die Passagiere mit eingeschränkter Mobilität beeinträchtigen.
Für die Hersteller von Batteriepacks ist die Botschaft klar: Die Einhaltung von UN 38.3, eine 300-Wh-Designobergrenze, robuster physischer Schutz, klare Installations- und Demontageanweisungen und eine umfassende Dokumentation sind keine optionalen Add-ons mehr.- Sie sind der Preis für den Zugang zu einer globalen Lieferkette, die Rehabilitationsgeräte auf dem Luftweg transportiert.
